Jeśli szukasz korby do simracingu, istnieją 2 główne rodziny: Load Cell i hydrauliczna. Oczywiście są też takie z prostym systemem sprężynowym, więc bez zbytniego sprzężenia zwrotnego. Istnieją również systemy hybrydowe z mechanizmem Load Cell i hydraulicznym. I wreszcie są aktywne mechanizmy korbowe, które dosłownie wykorzystują silnik bazowy DD do zapewnienia sprzężenia zwrotnego.

Wszyscy znamy takie marki jak Simagic, Fanatec, Simucube, Logitech i Moza Racing. Mają one ugruntowaną pozycję i oferują obszerny katalog urządzeń peryferyjnych do wyścigów symulacyjnych.

W kolejce czeka również nowy gracz, a jest nim Conspit. Ta chińska firma oferuje pełną gamę urządzeń peryferyjnych do sim-racingu. Wśród sprzedawanych produktów znajduje się mechanizm korbowy CPP Lite 3. Jest to hydrauliczne urządzenie peryferyjne i zamierzamy przetestować je w naszej konfiguracji sim-racing, aby zobaczyć, co ma do zaoferowania.

Główne cechy techniczne mechanizmu korbowego

• W pełni aluminiowa konstrukcja pedałów i części płyty pedałów (z wyjątkiem podnóżka, który jest wykonany z tworzywa sztucznego)
• Pedał hamulca z układem hydraulicznym i elastomerem do napinania wstępnego
• Przyspieszacz i sprzęgło z czujnikiem Halla
• Dostępne w wersji z 2 lub 3 pedałami
• Silniki (wibratory) do sprzężenia zwrotnego akceleratora, sprzęgła i hamulca
• Pedały przyspieszenia i sprzęgła z systemem sprężynowym, który jest nieliniowy na sprzęgle
• Kompatybilny z PC i Conspit Link

Konstrukcja CPP Lite 3

Podoba mi się design CPP Lite 3; jest to dość prosty mechanizm korbowy, ale nadal ma jasny kolor: fioletowy. Kolor ten znajduje się na mechanizmach oporowych urządzenia oraz po bokach płyty suportu.

Trzy pedały - lub dwa, ponieważ CPP Lite 3 jest dostępny bez sprzęgła - mają identyczny kształt, z wyjątkiem płyty pedału, która zmienia się w zależności od używanego urządzenia. Z tyłu pedałów znajduje się silnik/wibrator, zaprojektowany w celu zapewnienia większego zanurzenia.

Krótko mówiąc, uważam, że CPP Lite 3 jest naprawdę piękny.

Montaż na zamówienie

Aby zamontować CPP Lite 3 w swojej konfiguracji, możesz użyć płyty montażowej dołączonej do pudełka i przymocować do niej pedały lub przymocować pedały bezpośrednio do kokpitu. Nie ma żadnych ograniczeń ani ograniczeń dotyczących montażu, a wybór zasadniczo sprowadza się do preferencji jazdy.

Krótka uwaga na temat płyty podporowej: jest ona wykonana w całości z tworzywa sztucznego, ale część, która utrzymuje pedały, jest wzmocniona aluminium. W rezultacie podnóżek jest wykonany z tworzywa sztucznego, co nie każdemu może przypaść do gustu.

Produkcja i wykończenie

Oprócz zewnętrznej powłoki płyty bazowej, która jest plastikowa, ale wzmocniona metalem z tyłu, cała obudowa CPP Lite 3 jest wykonana z aluminium obrabianego CNC. Jest dobrze wykonana, z zaokrąglonymi krawędziami i bardzo dobrym wykończeniem. Niezależnie od tego, czy chodzi o lakier, logo, kolory czy montaż, wszystko jest staranne i godne wysokiej jakości urządzenia.

Jakość wykończenia dorównuje bezpośrednim konkurentom, takim jak Moza Racing i Simagic.

Regulacja wspornika dolnego

Na płycie nośnej znajduje się kilka pozycji do mocowania pedałów. Pedały można przesuwać w głąb i na boki. Pozwala to na znalezienie dobrej pozycji do jazdy, ale z przodu znajduje się granica, przy której nie można dalej przesuwać pedałów.

Jeśli chodzi o regulację samych pedałów, oferują one kilka stopni nachylenia za pomocą beznarzędziowych sworzni, a płyta pedału porusza się również w pionie. Może to zająć trochę czasu, ale w końcu znajdziesz odpowiednią pozycję do jazdy.

Jeśli chodzi o sprzężenie zwrotne, zmiana nachylenia pedałów wpłynie na opór mechanizmów, a także na elastyczność pedału przyspieszenia i sprzęgła. W przypadku hamulca dostępne jest nachylenie i pokrętło, które pozwala zmienić siłę nacisku mechanizmu.

Wrażenia podczas gry

Po zamontowaniu i wyregulowaniu CPP Lite 3 jest naprawdę dobry w wyścigach GT i Formuły. Potrzeba pół godziny, aby znaleźć swoje miejsce na hamulcu, ale jest to dobrze spędzony czas.

Porozmawiajmy o hamulcu, ponieważ jest to zdecydowanie mocny punkt tego mechanizmu korbowego. Wewnątrz cylindra Conspit połączył elastomer i płyn hydrauliczny i można to poczuć bezpośrednio pod stopą. Uczucie jest gęste, progresywne i komunikatywne. Do regulacji napięcia wstępnego służy pokrętło dostępne bezpośrednio na mechanizmie korbowym, bez użycia narzędzi. Jest to proste i skuteczne, a po znalezieniu odpowiedniego ustawienia hamulec jest przyjemny w użyciu.

Przepustnica jest regulowana przez położenie pedału i sprężyny. Skok jest liniowy, płynny i responsywny, więc nie ma przykrych niespodzianek. Jedyną rzeczą, która może przeszkadzać, jest brak ogranicznika krańcowego. Niektórzy rowerzyści tego nie zauważą, inni uznają to za problem.

Sprzęgło (tylko w wersji 3-pedałowej) jest dobrze przemyślane. Skok jest płynny do około 70-75%, a następnie mały nieliniowy siłownik gwałtownie przechyla pedał. Jest realistyczne, dobrze nadaje się do użytku w GT, a próby czasowe są dzięki niemu znacznie lepsze.

Ostatnia rzecz: wibratory. Na każdym pedale znajduje się jeden, aby symulować ABS, obrót koła i interwencje TC. Informacje zwrotne są dyskretne, więc nie spodziewaj się silnych wibracji. Ale dla tych, którzy po prostu chcą trochę dodatkowych informacji dotykowych bez ingerencji, spełnia swoje zadanie.

Kompatybilność z mechanizmami korbowymi

Conspit CPP Lite 3 jest kompatybilny tylko z platformą Windows PC. Połączenie odbywa się za pomocą kabla USB, a do wszystkich ustawień oprogramowania służy Conspit Link.

Mówiąc o oprogramowaniu marki, jest ono naprawdę wszechstronne i łatwe w użyciu do konfiguracji tego pedalboardu. Krzywe, vibrato, sprzężenie zwrotne, deadzone itp., znajdziesz wszystko, czego potrzebujesz, aby prawidłowo skonfigurować pedalboard, oprócz ustawień sprzętowych.

Stosunek jakości do ceny

Ponieważ CPP Lite 3 jest dostępny w 2 wersjach, cena nie jest taka sama. Spodziewaj się zapłacić około 500 euro za wersję z 2 pedałami i około 700 euro za wersję z 3 pedałami, w zależności od sprzedawcy.

Jest to oczywiście budżet, ale nadal rozsądny w porównaniu z bezpośrednią konkurencją. Na przykład Simagic P1000 w konfiguracji hydraulicznej zaczyna się od około 600 euro w wersji podstawowej i z łatwością przekracza 900 euro z opcjami. Z drugiej strony CPP Lite 3 oferuje hydraulikę od samego początku, bez konieczności płacenia za dodatki. W tym segmencie stosunek jakości do ceny jest dobry.

Mój werdykt dotyczący mechanizmu korbowego Conspit CPP Lite 3

Po kilku dniach z CPP Lite 3 wyniki są jednoznacznie pozytywne. Jest to dobrze zbudowany, dobrze wykończony mechanizm korbowy, który jest łatwy do opanowania. Ustawienia są dostępne, szybko można się z nimi uporać, a podczas wyścigu informacje zwrotne są dokładnie tam, gdzie chcesz.

Jest naprawdę w swoim żywiole w wyścigach GT i radzi sobie bardzo dobrze w Formule, o ile poświęci trochę czasu na ustawienia hamulców. To nic skomplikowanego, ale wymaga minimum inwestycji.

Jeśli chcesz odkryć Conspit lub przejść na hydraulikę bez nadwyrężania budżetu, CPP Lite 3 jest bardzo dobrym punktem wyjścia. Jedyne pytanie, które pozostaje po tym teście, dotyczy jego długoterminowej trwałości, zwłaszcza elastomeru w układzie hydraulicznym. Jest to coś, na co warto mieć oko, ale nie ma o czym pisać.