Conspit obecnie rozwija się na całym świecie, oferując kompleksową gamę, która ma na celu konkurowanie z takimi markami jak Fanatec, Simagic i Moza na ich własnym terenie, a mianowicie w zakresie wysokowydajnych zestawów, które nie rozbijają banku.

Chiński producent Conspit oferuje szereg urządzeń peryferyjnych do symulatorów wyścigowych skierowanych do początkujących, amatorów, a nawet doświadczonych pilotów, z szerokim spektrum produktów dla każdej kategorii pilotów.

W ofercie producenta mamy 3 bazy DD o momencie obrotowym od 8 nm do 20 nm. Noszą one nazwę Ares, a więcej na ich temat dowiemy się poniżej.

Ares w wersji 8 nm

Konstrukcja podstawy

Wizualnie, mała podstawa Ares 8 nm jest bardzo prosta, z matową czarną obudową i srebrnym wałem napędowym. Logo Conspit można znaleźć na końcu wału, a także na górnej części przedniej płyty podstawy.

Pod względem kształtu jest w połowie drogi między kwadratem a prostokątem, o średniej długości. Ogólnie rzecz biorąc, Ares 8 nm wygląda trochę jak podstawy Moza R21 i R25, ale jest znacznie mniejszy. Jest piękna, prosta i będzie pasować do każdego symulatora wyścigowego, nawet jeśli po zainstalowaniu schowa się za kierownicą.

Jakość produkcji

Podstawa wykorzystuje aluminium w całej swojej strukturze, a mianowicie obudowie i wale napędowym. Jest bardzo dobrze wykonana jak na segment, do którego jest skierowana, a nawet posunąłbym się do stwierdzenia, że jest odrobinę premium.

Nie jest to ten sam poziom, co na przykład ClubSport Fanateca, ale jest blisko. Jest wyraźnie na poziomie serii CSL, z doskonałym wykończeniem, lakierem, który trzyma się i bezbłędnym montażem.

Podstawowe odczucia

Silnik elektryczny wykorzystuje 21-bitowy enkoder z dwurdzeniowym procesorem do obliczeń i zarządzania elektroniką. Jeśli chodzi o sprzężenie zwrotne, podstawa jest wysoce komunikatywna w całym zakresie mocy, z 8 nm maksymalnego momentu obrotowego.

Uwaga: moment obrotowy nie jest stały, ale szczytowy, co oznacza, że ustawienia muszą być dokonywane z uwzględnieniem tego faktu, aby uniknąć przycięć. Oprogramowanie bazowe jest wszechstronne, zapewniając mniej lub bardziej pełną kontrolę nad zachowaniem urządzenia.

Na torach GT korzystanie z Aresa jest przyjemnością, nawet jeśli wytwarza on tylko 8 Nm momentu obrotowego, co czyni go idealnym dla początkujących i tych z niewielkim doświadczeniem. Co więcej, silnik elektryczny korzysta ze specjalnej obróbki, która ogranicza ząbkowanie, co bardzo nas cieszy.

Czy warto?

Baza kosztuje około 400 euro, co zapewnia dobry stosunek jakości do ceny. Baza jest komunikatywna pod względem odczuć, łatwa do dostosowania dzięki kompleksowemu oprogramowaniu i oprogramowaniu układowemu, a także jest skierowana do odbiorców początkujących w wyścigach symulacyjnych. Moim zdaniem jest to idealne połączenie, aby odnieść wielki sukces.

Czy więc wersja Ares wykonana w technologii 8 nm jest tego warta? Szczerze mówiąc, tak, jest wart swojej ceny wywoławczej i stanowi przyjazną dla budżetu alternatywę dla znanych urządzeń peryferyjnych firm Fanatec, Simagic i Moza.

Jest jednak jedna kwestia, którą chciałbym wyjaśnić: marka jest wciąż młoda na rynku sim-racingowym, a jeśli chodzi o długowieczność jej produktów, brakuje informacji i danych. Tak więc do ciebie należy rozważenie za i przeciw, nawet jeśli jestem przekonany, że chiński producent nie zapuściłby się na światowy rynek bez dobrej gwarancji i odpowiednio przetestowanych produktów, aby to poprzeć.

Ares w wersji 12 nm

Konstrukcja podstawy

W dziale projektowym nie ma większych zmian w Ares 12nm w porównaniu z wersją 8nm. Podstawa jest wizualnie niemal identyczna z jej mniejszą siostrą, ale jest oczywiście dłuższa, aby pomieścić większy silnik elektryczny, a zatem także cięższa.

Zauważalna jest również różnica na przedniej powierzchni, z fioletowym pierścieniem otaczającym wał napędowy w miejscu, w którym styka się on z płytą czołową. Mówiąc o tym ostatnim, różni się on nieco od wersji 8 nm.

Jakość produkcji

Jakość wykonania Ares 12nm pozostaje niezmieniona w stosunku do wersji 8nm. Obudowa nadal wykonana jest w całości z aluminium, podobnie jak wał napędowy. Wykończenie jest tak dobre jak zawsze, z wyglądem premium i wysokiej jakości lakierem.

Prawdę mówiąc, nie spodziewałem się spadku jakości wykonania, ponieważ Ares 12nm obejmuje średni zakres baz DD Conspit, a ten ostatni jest bardzo konkurencyjny na rynku symulatorów wyścigowych.

Podstawowe odczucia

Pod względem czucia jest znacznie lepszy niż Ares 8nm, nie dlatego, że baza rozwija 4nm więcej wartości szczytowej, ale ze względu na sposób, w jaki moc jest dostarczana do rowerzysty.

Silnik wykorzystuje tym razem 23-bitowy enkoder, w przeciwieństwie do 21-bitowego enkodera w Ares 8nm. W połączeniu z tym, silnik elektryczny wykorzystuje wewnętrzną technologię, która znacznie zmniejsza cogging, czyli szarpanie, które jest nieodłączne w tego typu sprzęcie.

Po prawidłowym skonfigurowaniu, Ares 12 jest doskonałą bazą DD do wykorzystania w symulatorach wyścigów, zwłaszcza jeśli celujesz w 8-10 nm stałego momentu obrotowego, z niewielkim marginesem na szczyty, takie jak duże wstrząsy podczas zderzenia.

Oprogramowanie i firmware umożliwiają precyzyjne dostrojenie wszystkich podstawowych ustawień, zapewniając spójne wrażenia z symulacji wyścigów.

Czy warto?

Jeśli potrzebujesz podstawy DD, która oferuje maksymalne wyczucie w przystępnej cenie (poniżej 600 euro), to Ares 12 nm jest tym, czego potrzebujesz. Segment docelowy jest bardzo konkurencyjny, z konkurencyjnymi urządzeniami peryferyjnymi od Fanatec(ClubSport DD), Moza(R12) i Simagic(Alpha Evo 12), by wymienić tylko kilka.

Myślę, że Ares 12 to idealne rozwiązanie dla fanów symulatorów wyścigowych, którzy szukają doskonałych wrażeń na torze, ładnego designu i ceny, która nie jest stratosferyczna.

Ares w wersji 20 nm

Konstrukcja podstawy

Kiedy przyszło do projektowania Ares 20, Conspit uznał, że najlepiej nie zmieniać zwycięskiej drużyny. W rezultacie Ares 20 jest kopią Ares 12, z wyjątkiem wagi: najmocniejsza podstawa jest o około pół kilograma cięższa niż model ze średniej półki.

Jakość produkcji

Oczywiście Ares 20 wykorzystuje aluminiową ramę o jakości wykonania, która jest niczym innym jak premium. I można się tego spodziewać, biorąc pod uwagę, że mówimy o najwyższym końcu zakresu oferowanego przez markę, zarówno pod względem jakości wykonania, jak i odczuć. Nie ma nic lepszego od Conspit.

Podstawowe odczucia

Podstawowa moc wyjściowa wynosi 20 nm w szczycie, a moc ta jest bardzo liniowa na wyjściu silnika elektrycznego. Nadal korzystamy z 23-bitowego enkodera, technologii, która ogranicza zator, a wiele informacji zwrotnych jest przekazywanych do sterownika.

Musisz myśleć o Ares 20 jako o dużym Ares 12, który jest bardzo konfigurowalny, przystosowalny do każdej konkurencji sim-racingowej, a także z dużym marginesem mocy, jeśli jesteś raczej konserwatywny. Wyobrażam sobie jednak, że prawdopodobnie nie zamierzasz ustawiać tej bazy na 12 nm i że zamierzasz w pełni wykorzystać jej maksymalny moment obrotowy. Marka o tym wie, a baza jest do tego w 100% zdolna.

Czy warto?

Ponownie, tak, uważam, że gama podstawek DD Ares firmy Conspit jest warta zakupu do konfiguracji symulatora wyścigowego, a wariant 20 nm kosztuje około 800 euro. W tej cenie Ares znajduje się w środku rynku, oferując jednocześnie funkcje, które pozwalają mu łatwo konkurować z innymi bazami DD w tej chwili.

Jeśli chcesz wypróbować Conspit, jestem jak najbardziej za.