Na papierzeAssetto Corsa EVO 0.7 wygląda jak kolejna aktualizacja zawartości. W rzeczywistości dwie decyzje podjęte przez Kunos są o wiele bardziej znaczące niż jakikolwiek nowy samochód: wczesne pojawienie się oficjalnego modowania i ocena bezpieczeństwa przez bliskość, która zmienia sposób pomiaru czystego kierowcy. To tutaj leży prawdziwe zainteresowanie tą wersją.

Modowanie nadchodzi wcześniej niż oczekiwano, a to nie lada gratka

Czas jest najważniejszy. Narzędzia do modowania zostały zapowiedziane po wersji 1.0, ale Kunos udostępnia je teraz za pośrednictwem aplikacji Assetto Corsa EVO SDK dostępnej od dziś. Pierwsza wersja jest ograniczona do tworzenia samochodów dla jednego gracza, z narzędziami podobnymi do tych używanych przez deweloperów; niestandardowe malowania i tory są w planach.

Fakt, że wyprzedzamy harmonogram, jest ważny, ponieważ wiemy, co modding zrobił z pierwszym Assetto Corsa: dał grze niezwykłą żywotność, wspieraną przez społeczność, która wzbogaciła grę daleko poza to, co studio mogło wyprodukować samodzielnie. Uruchomienie tego projektu jeszcze przed 1.0 jest najwyraźniejszym sygnałem od Kunos na temat długoterminowej wizji EVO. Dopiero okaże się, jaki będzie rzeczywisty zakres narzędzi, gdy znajdą się one w rękach modderów, ale intencje są widoczne od samego początku.

Ocena bezpieczeństwa, która w końcu mierzy to, co należy

Innym prawdziwym tematem jest nowa ocena bezpieczeństwa, która jest aktywna na portalu Daily Racing od 29 maja. Większość symulatorów ocenia bezpieczeństwo na podstawie liczby incydentów w stosunku do odległości. Problem jest dobrze znany: najlepszym sposobem na wspinanie się po drabinie jest jazda w pojedynkę, z dala od ruchu ulicznego i zdobywanie punktów bez walki.

EVO SR przyjmuje odwrotne podejście. Mierzy czas spędzony na jeździe koło w koło, bez kontaktu. Jazda blisko i czysto podnosi wynik; jazda w izolacji prawie nic nie daje; spowodowanie kontaktu obniża go. Kunos dodaje analizę danych dotyczących zderzenia, aby oddzielić agresora od ofiary (powtarzająca się słabość w innych miejscach, gdzie obaj kierowcy w kolizji cierpią ten sam los) i skaluje karę w zależności od dotkliwości, od ignorowanego tarcia ssącego do mocno karanego spiętrzenia.

Zasadniczo jest to właściwy cel: nagradzamy jazdę kontaktową, a nie unikanie. Prawdziwe pytanie jest takie samo, jak w przypadku każdego systemu rankingowego online: czy społeczność w końcu znajdzie lukę do wykorzystania? Dowiemy się tego w nadchodzących tygodniach na Daily Racing Portal.

Samochody i cała reszta

Treść następuje, nie będąc sednem sprawy. Do garażu wjeżdżają cztery pojazdy:Audi R8 LMS GT3 Evo II, Porsche 911 GT2 RS Clubsport Evo Kit, Porsche 935 (2018) w stylu retro, które dzieli bazę z poprzednim, oraz klasyczny Datsun 240Z, dostępny w wersji drogowej i przygotowanej. Oprócz tego nowy system cząstek stałych przerabia dym, kurz i aerozol, a także zwiększa wagę kolizji.

Ostatecznie 0,7 jest najbardziej wartościowe ze względu na to, co mówi o trajektorii EVO. Rozwój modyfikacji i ponowne przemyślenie oceny bezpieczeństwa to dwa fundamentalne zakłady, a nie tylko pola do zaznaczenia. Jeśli spełnią swoją obietnicę, będą miały większy wpływ na przyszłość gry niż jakikolwiek arkusz specyfikacji samochodu.