W ofercie firmy Asetek, powyżej podstawowych serii Initium i La Prima, segment najwyższej klasy dzieli się na serię Forte, plasującą się w środkowej części katalogu, oraz serię Invicta, która stanowi szczyt oferty. W pełnej cenie kompletna konfiguracja Invicta kosztuje nieco ponad 820 € więcej niż jej odpowiednik z serii Forte. W związku z tym, gdy kierowca chce skompletować solidną konfigurację od tego duńskiego producenta, zastanawia się, czy Invicta naprawdę jest warta tej różnicy w cenie.

W kompletnych zestawach sprzedawanych przez Asetek zmieniają się tylko dwa elementy, ponieważ marka montuje w obu przypadkach ten sam kierownicę – model Forte Formula. Moment obrotowy podstawy wzrasta z 18 do 27 Nm, a układ pedałów zostaje zmieniony z hamulca z czujnikiem siły (load cell) na hamulec hydrauliczny z czujnikiem ciśnienia, model T.H.O.R.P. II.

Dla większości kierowców seria Forte w zupełności wystarcza, a podstawowy model Invicta o momencie obrotowym 27 Nm rzadko się sprawdza. Natomiast jej hydrauliczny zestaw pedałów zasługuje na uwagę, zwłaszcza że firma Asetek umożliwia zamontowanie go na zestawie pedałów Forte, a aktualne promocje na zestawy zmieniają sytuację.

Dwie rzeczy się zmieniają, ale sedno pozostaje takie samo

Obie stacje wykorzystują ten sam 22-bitowy enkoder, który jest w stanie zarejestrować około 4 milionów pozycji podczas jednego pełnego obrotu, oraz mają wspólny system szybkiego montażu, zasilacz o mocy 400 W, pięcioportowe gniazdo USB-C umieszczone z tyłu stacji oraz oprogramowanie RaceHub. Jeśli chodzi o pedały, hamulec w obu przypadkach wytrzymuje obciążenie do 180 kg na płytkę, a pedał gazu wykorzystuje ten sam bezkontaktowy czujnik Halla o rozdzielczości 16 bitów.

Wszystkie kierownice tej marki można zamontować na obu podstawach, a model Invicta Formula – za pomocą adaptera, co pozwala na tworzenie własnej konfiguracji poprzez łączenie elementów z obu serii. Kolejną wspólną cechą jest to, że obie serie działają wyłącznie na komputerach PC z systemem Windows, więc nie będą odpowiednie dla kierowców korzystających z konsoli.

27 Nm – zakres, z którego niewielu kierowców będzie chciało skorzystać

Na papierze Invicta wyraźnie dominuje, oferując 27 Nm wobec 18 oraz szybkość narastania momentu obrotowego (slew rate) sięgającą 9,4 Nm/ms w porównaniu z 6,7. Ma więc większą siłę i dostarcza ją szybciej, ale przy tym samym enkoderze nie jest bardziej precyzyjna. Dodatkowy moment obrotowy służy przede wszystkim do opóźnienia wystąpienia przesterowania, czyli momentu, w którym baza osiąga swoje maksimum i zaczyna ograniczać szczyty sygnału wysyłanego przez grę.

Przy 18 Nm moment ten pojawia się już dość późno, a przy identycznej regulacji wątpię, by większość kierowców odczuła różnicę między tymi dwoma ustawieniami podczas jazdy. Właśnie model Forte firma Asetek poleca tym, którzy się wahają. Dodatkowe 9 Nm przyda się naprawdę tylko kierowcom, którzy lubią bardzo ciężką kierownicę, ustawiają bardzo wysokie wzmocnienie w wymagających samochodach lub chcą mieć jak największy margines bezpieczeństwa. Za podstawę Invicta zapłacą wtedy nieco ponad 1 400 €, podczas gdy za Forte – około 960 €.

Sztywny kokpit ma znaczenie w obu przypadkach, ale przy 27 Nm nawet najmniejsze ugięcie ma większe konsekwencje, ponieważ wyginająca się rama zatrzymuje część siły zwrotnej. Invicta jest również cięższa (11,3 kg w porównaniu z 8,5 kg) i dłuższa o 34 mm, co ma znaczenie, jeśli posiadacie krótki uchwyt.

Wreszcie, podstawa nie ulega poprawie, w przeciwieństwie do hamulca. Asetek nie oferuje żadnego zestawu wzmacniającego dla modelu Forte, podczas gdy podstawa La Prima ma taki zestaw, a przejście z 18 na 27 Nm będzie więc oznaczało konieczność odsprzedaży.

O wszystkim decyduje pedał hamulca

Moim zdaniem właśnie w tym aspekcie Invicta najlepiej uzasadnia swoją cenę. Mechanizm pedału Forte opiera się na systemie, który firma Asetek nazywa M.L.C.P.C. – jest to czujnik siły umieszczony za małym cylindrem mechanicznym. Po krótkim skoku wynoszącym od 15 do 25 mm na płycie pedał napotyka gumowy ogranicznik, który imituje zacisk hamulcowy przyciśnięty do tarczy. Następnie to nacisk stopy, mierzony przez czujnik, reguluje siłę hamowania. Firma Asetek wzorowała się na działaniu hamulca wyścigowego i już teraz uważam ten pedał za doskonały.

W modelu Invicta cylinder hydrauliczny T.H.O.R.P. II odpowiada za drugą fazę. Po osiągnięciu oporu stopa naciska na płyn w cylindrze, który nie ulega ściśnięciu, a czujnik klasy motoryzacyjnej mierzy rzeczywiste ciśnienie w zakresie od 0 do 100 barów. Firma Asetek przedstawia ten twardy pedał jako najbardziej zbliżony do prawdziwego hamulca wyścigowego.

W porównaniu z pierwszym modelem, uznawanym za bardzo wymagający, THORP II zapewnia przede wszystkim większą swobodę działania, oferując nawet o 40% większy skok oraz drugą fazę osiąganą przy mniejszym wysiłku. W zestawie znajduje się również pięć elastomerów oraz zestaw do wydłużenia skoku, co pozwala przejść od krótkiego i twardego hamulca do dłuższego i bardziej płynnego działania pedału. Model Forte ma tylko dwa elastomery, co jednak nie czyni go hamulcem gorszej jakości, a wybór między tymi dwoma modelami sprowadza się również do kwestii gustu.

Jeśli chodzi o płytki, te w modelu Invicta – z otworami i wypustkami – zapewniają bardzo dobrą przyczepność w butach do symulatorów wyścigowych, ale stają się uciążliwe w skarpetkach, podczas gdy płytki w modelu Forte są zaprojektowane do jazdy bez butów. Płyty modelu Invicta można regulować zarówno w szerokości, jak i wysokości, natomiast płyty modelu Forte – tylko w wysokości, ale firma Asetek sprzedaje płyty z każdej serii osobno, które są kompatybilne z pedałami z drugiej serii.

Zestaw THORP II sprawia, że wybór pedałów nie jest już ostateczny

W przeciwieństwie do wersji podstawowej, zestaw pedałów Forte można modyfikować. Firma Asetek sprzedaje sam cylinder hydrauliczny THORP II w postaci zestawu do montażu na zestawie pedałów Forte za około 400 €, wraz z płytkami Invicta w opakowaniu. Zestaw pedałów Forte, kosztujący poniżej 490 €, uzupełniony o ten zestaw, kosztuje około 885 €, podczas gdy zestaw pedałów Invicta kosztuje około 860 €.

Za około trzydzieści euro więcej otrzymujesz więc ten sam cylinder hamulcowy i te same płytki, mając przy tym czas na sprawdzenie, czy czujnik siły hamowania spełnia Twoje wymagania. Również w przypadku sprzęgła nie ma różnicy, ponieważ system Invicta Clutch System, kosztujący około 260 €, można zamontować zarówno w jednym, jak i w drugim modelu.

Kierownica nie ma tu żadnego znaczenia, chyba że interesuje cię model Invicta Formula

Asetek montuje ten sam model Forte Formula, kosztujący około 530 €, zarówno w zestawie Forte Performance, jak i w zestawie Pro DD27 opartym na modelu Invicta. Ten kierownicowy zestaw zapewnia wszystko, co niezbędne w wyścigach bolidów jednomiejscowych (z wyjątkiem ekranu), wyposażony w 12 przycisków, 3 pokrętła, 6 kółek, dwa nietypowe przełączniki oraz dwie magnetyczne łopatki.

Istnieje rzeczywiście kierownica Invicta – model Invicta Formula – montowana ręcznie w Danii, wyposażona w przednią płytę z włókna węglowego, aluminiowe elementy sterujące, sześć łopatek oraz konfigurator. Cena zaczyna się od około 1 330 €, bez uchwytów i adaptera USB-C typu quick release, niezbędnego w przypadku podstawy Asetek, co daje nieco ponad 1 550 € za zestaw gotowy do montażu. Jednak jego 4,3-calowy wyświetlacz jest taki sam jak w modelu Forte Formula Pro, który wraz z uchwytami kosztuje około 755 €, więc dodatkowy koszt wynika głównie z konstrukcji i łopatek.

Ile kosztują te dwie konfiguracje

W pełnej cenie konfiguracja Forte Performance (podstawa 18 Nm, koło Forte Formula i mechanizm pedałowy Forte) kosztuje około 1 970 €, a konfiguracja Pro DD27 (podstawa Invicta, to samo koło, mechanizm pedałowy THORP II) około 2 800 €. Różnica wynosząca nieco ponad 820 € wynika w około 450 € z ramy podstawowej oraz w około 370 € z zestawu pedałów.

Oba zestawy są obecnie przecenione – pierwszy kosztuje około 1 760 €, a drugi około 2 470 €, co zmniejsza różnicę w cenie do nieco ponad 700 €. Jeśli interesuje Państwa hamulec hydrauliczny, zestaw Forte Performance uzupełniony o zestaw THORP II kosztuje mniej niż 2 170 €, przy czym zawiera ten sam cylinder hamulcowy co model Invicta. A jeśli wolisz podstawowy model Invicta, przeceniony model Pro DD27 kosztuje zaledwie około czterdziestu euro więcej niż podstawowy model Invicta, pakiet Forte Formula i pedały Forte kupione osobno (łącznie około 2 430 €), więc hamulec hydrauliczny jest praktycznie w cenie, dopóki trwa promocja.

Moja ocena

Zdecydowanie polecam serię Forte. Jej podstawowy moment obrotowy wynoszący 18 Nm zapewnia większy zapas mocy, niż większość kierowców kiedykolwiek wykorzysta, a zestaw pedałów z czujnikiem siły nacisku już sam w sobie należy do najwyższej klasy. Pakiet Forte Performance to najprostszy sposób na zakup tego zestawu, a pozostałą część oferty znajdziecie na mojej stronie poświęconej Asetek SimSports.

Wybierz model Invicta, jeśli lubisz bardzo ciężką kierownicę, często jeździsz z dużym wzmocnieniem w wymagających samochodach i dysponujesz kokpitem wytrzymującym obciążenie 27 Nm. Dopóki model Pro DD27 jest w promocji, warto kupić go w pakiecie, ponieważ hydrauliczny zestaw pedałów nie kosztuje w nim prawie nic więcej.

Jeśli interesują Cię hamulce hydrauliczne – a moim zdaniem to najlepszy powód, by przyjrzeć się modelowi Invicta – wybierz raczej pedały niż podstawę, wraz z pakietem Forte Performance i zestawem THORP II, póki trwają promocje. W ten sposób zachowasz to, co naprawdę zmienia wrażenia podczas hamowania, nie płacąc za newtonometry, które prawdopodobnie nie będą Ci potrzebne.