Firma Asetek Racing wyznaczyła na 6 października 2026 r. premierę swoich dwóch nowych urządzeń do kokpitu: Dual Mode Shifter i Load Cell Handbrake. Na stronie internetowej marki widnieje licznik odliczający czas do premiery, a co najważniejsze – ceny: 184,03 € i 150,42 € bez podatku, co we Francji odpowiada około 221 € i 180 € z podatkiem. Jednak ogłoszenie zawiera więcej informacji niż tylko datę i dwie ceny. Dzięki tym dwóm urządzeniom duńska firma nie tylko uzupełnia swój własny asortyment, ale także kieruje swoją ofertę do kierowców korzystających z produktów konkurencji.

Dwie luki wypełnione za jednym zamachem

Do tej pory ekosystem Asetek opierał się na podstawach Direct Drive, kierownicach, zestawach pedałów oraz, od niedawna, kokpitach. Do wyposażenia kompletnego symulatora brakowało dwóch elementów: skrzyni biegów i hamulca ręcznego. Oto one, wprowadzone jednocześnie. W praktyce oznacza to, że znacznie większa część zestawu może być teraz w całości oparta na produktach Asetek, a wszystkie ustawienia są scentralizowane w tym samym oprogramowaniu – RaceHub.

Postaw na dwufunkcyjny shifter

Zamiast dwóch oddzielnych obudów firma Asetek proponuje jedną, która spełnia obie funkcje. Ta Dwutrybowa dźwignia zmiany biegów, 1,9 kg, wyposażony jest w ruszt w kształcie litery H o wymiarach 7 biegów plus bieg wsteczny oraz tryb sekwencyjny w tej samej obudowie. Przełączanie między trybami odbywa się za pomocą przycisku umieszczonego pod podstawą, a element zasłaniający zakrywa kratki, które nie są potrzebne w trybie sekwencyjnym. Wykrywanie odbywa się za pomocą czujniki Halla, rozwiązanie magnetyczne znane z minimalnego zużycia (deklarowana żywotność 300 000 cykli przejazdów). Grupa docelowa jest jasno określona: osoby, które podczas tej samej sesji przechodzą między różnymi dyscyplinami. Przejście z klasycznego samochodu rajdowego z manualną skrzynią biegów na nowoczesny bolid z sekwencyjną skrzynią biegów bez konieczności obciążania aluminiowego profilu dwoma urządzeniami. Montaż odbywa się za pomocą czterech nakrętek typu T M6, zarówno w przypadku kierownicy po lewej, jak i po prawej stronie.

Hamulec ręczny mierzący siłę

Czujnik obciążenia hamulca ręcznego(2,5 kg) rezygnuje z prostego pomiaru położenia na rzecz czujnika obciążenia o nośności 200 kg, odczytywanego z dokładnością do 16 bitów. Wybór ten ma duże znaczenie w rajdach, driftingu czy rallycrossie. Przy użyciu zwykłego stykacza hamulec ręczny działa w trybie „wszystko albo nic”: wykrywa jedynie, czy dźwignia jest pociągnięta, czy nie, bez pomiaru siły nacisku. Aby kontrolować samochód podczas poślizgu, ten brak progresywności ogranicza zatem precyzję. Mierząc siłę faktycznie wywieraną na dźwignię, urządzenie pozwala natomiast na bardziej precyzyjne dozowanie hamowania tylnych kół. Dwustopniowy układ oporu łączy w sobie elastomer oraz układ sprężyn, które można w pełni regulować. W oprogramowaniu dostępny jest tryb cyfrowy przeznaczony do bardziej podstawowych zastosowań, a producent deklaruje milion sprawdzonych cykli hamowania.

Prawdziwy punkt strategiczny

Najważniejsza informacja dotyczy sposobu podłączenia. Oba akcesoria podłącza się poprzez USB-C bezpośrednio na komputerze, bez konieczności posiadania stacji bazowej Asetek. Są one zatem przeznaczone dla wszystkich, w tym dla posiadaczy sprzętu konkurencyjnego, ponieważ RaceHub samodzielnie zarządza kalibracją i aktualizacjami w systemie Windows. Harmonogram idzie w tym samym kierunku: obsługa obu urządzeń została wprowadzona do RaceHub 4.5 już w sierpniu. Premiera, zaplanowana na 6 października, poprzedza o dziesięć dni SimRacing Expo we Frankfurcie, gdzie marka będzie mogła udostępnić je publiczności. Pozostaje jeszcze zapoznać się z pełnymi specyfikacjami technicznymi, których publikacja zaplanowana jest na 6 października i które zawierają szczegółowe informacje na temat zawartości zestawów, opcjonalnych akcesoriów oraz terminów wysyłki.